第337章 跨越大海
8月15日。
随着最后一座浮岛桥从舟山群岛的造船厂被拖运过来，这意味着海坛岛—白沙呷跨海大桥项目，进入了收尾阶段。
这条长度达到130公里的跨海大桥，从立项到临近竣工，仅仅是用了十一个月的时间，期间建设时间只有九个月。
这种大型浮岛桥，每五公里就需要布置一个浮岛平台，海坛岛—白沙呷跨海大桥一共布置了26个浮岛平台。
眼前这个浮岛平台，就是编号为海白13号的浮岛平台，也是处于海峡中间的海域。
施工单位的不少管理层，都在两侧已经安置完成的浮岛平台上，他们看着一点点被驳船推动的浮岛平台，脸上既有高兴，也有紧张。
工程监理姜卫国拿着大功率对讲机喊道：“老黄，让驳船慢一点，这可是最后关头，别出什么幺蛾子。”
“好的。”对讲机传来一阵沙哑的中年男低音。
项目负责人艾哲夫放下望远镜：“姜监理别太紧张，这个工程可是我从事大型工程行业以来，最轻松的一个业务了。”
能不轻松吗？姜卫国心里面默默吐槽了一句。
这种新型浮桥式大桥，唯一需要现场施工的地方，就是在建设大桥两侧的岸边连接桥和服务区。
连在海底布置可以固定缆绳的固定设施，都不需要施工单位出手，直接采用特制的水泥船，然后在水泥船上放置大量特种水泥、沙子和石头。
到了指定位置，就打开通海阀，让水泥船沉入海底，水泥船内部的特种水泥被海水淹没之后，会迅速凝固变重。
每一个浮岛平台，一般都需要配置4艘水泥沉船作为固定锚点，每一艘水泥沉船沉入海底之后，其本身重量可以达到30万吨。
而浮岛平台，加上5公里长度的铁路桥和公路桥，总重量大概在60万吨左右。
水泥沉船锚点自带有特种缆绳，只需要工程辅助船舶，使用机械臂将缆绳从海底捞上来，然后连接到浮岛上即可。
之所以不使用浮岛自带的缆绳和锚，原因就是考虑到快速解除缆绳的需要。
如果遇到特殊情况，需要紧急断开锚定缆绳，工作人员肯定没有办法下到海底去作业，只能在浮岛上级进行操作，这就要求锚定缆绳必须可以在浮岛上进行解除。
当然，浮岛上面自带有四条应急锚定缆绳，这跟大型油轮的船锚系统差不多，可以起到临时在其他海域进行停泊。
艾哲夫转过头，看向刚刚打完电话的项目副经理夏言信：“言信，总部那边怎么说？”
“总部让我们尽快完成这个项目，三个月后，要开启琉球群岛跨海大桥项目。”
艾哲夫喝了一口矿泉水：“公司抢到了琉球群岛跨海大桥项目了？”
“嗯，不过这个项目难度比较大一点，估计要四年左右。”夏言信拿起一旁的冰镇西瓜，囫囵吞枣般啃了几口，解了刚才说了半个小时电话的渴。
“那还用说。”艾哲夫可知道琉球群岛跨海大桥的长度。
琉球群岛跨海大桥是从东瀛九州岛南侧起，途经琉球群岛，终点是在大员岛的基隆港附近，全长1176公里，途中还不乏深度比较深的海域。
咽下一口冰冰凉凉的西瓜肉后，夏言信有些不解地问道：“我之前还以为，我们会拿下南边的澎湖列岛跨海大桥项目，没有想到被高雄工程集团拿下了。”
“呵呵，你以为好处全让咱们一家给吃了？”艾哲夫笑着摇摇头。
“也是。”夏言信也反应过来，不过他又嘴角带着一丝怪笑：“他们拿下这个工程也没有用，毕竟这些跨海大桥的大头，可不是我们这些工程公司拿了。”
艾哲夫自然清楚夏言信的言外之意。
现在他们这些承包跨海大桥工程的工程企业，赚钱的地方，就是大桥两岸的配套设施建设，大桥主体的利润率非常低，因为大桥主体是向四大特种建筑集团采购的。
目前亚洲联合体内部，一共就四家企业有建设浮桥平台的企业，分别是：铁建海桥集团、民勤海洋工程公司、亚洲路桥工程集团、中建海洋工程集团。
比如海坛岛—白沙呷跨海大桥，就是由铁建海桥集团供应浮岛平台，每一个浮岛平台，包含上面的铁路、电气化设备、水泥锚船等，铁建海桥集团报价为15亿华元，平均每公里3亿元左右。
也就是说，海坛岛—白沙呷跨海大桥的130公里主体结构，一共需要390亿元。
而承包这个工程的企业，对于整个工程的报价则是450亿元，他们的毛利润大概在10亿左右。
这就是土木工程的坑爹之处。
要知道铁建海桥集团建设的浮岛平台，每一个的毛利润也仅仅只有5%左右。
作为技术源头的民勤集团和海陆丰集团，才是真正的大赢家，每生产一个浮岛平台都要向两家企业支付大约2700万左右的相关专利费。
因此海陆丰集团和民勤集团都没有承包跨海大桥建设项目，而是作为供应商。
其实承包琉球群岛跨海大桥项目的这家工程企业，比其他企业鸡贼得多。
原因非常简单。
类似于海坛岛—白沙呷跨海大桥这种项目，其实利润都被浮岛供应商和源头的技术研发企业吃了，他们工程企业就勉强混口饭吃。
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