有什么地方没有设置好，毕竟这是一台全新的赛车。”
对面都这么说了，秦淼也就没倔强了，开始了测试。
……
接下来的一整个上午，秦淼就是在赛道上跑几圈，然后回到车队P房调整一下，继续上赛道跑，然后再次回到车队P房调整，然后再上赛道。
以此往复，一直持续到中午饭点。
下车开会，然后吃饭，再开会，下午的测试开始。
不出意外的话，这三天秦淼都将以这样的作息时间过去。
第二天下午，太阳已经逐渐下山，赛道温度也就只是比正常大奖赛周末晚上赛道的温度稍微高个几度。
在这样的情况下秦淼加满了一箱油使用全新的软胎跑了一个拼尽全力的飞行圈。
而这个飞行圈跑下来，秦淼的单圈速度虽然很慢，甚至都不如秦淼随意练习时的圈速，但是减去赛车内部燃油的重量之后，秦淼驾驶的这台W14的单圈速度比起上个赛季冬测时的W13快了足足1.3秒。
虽然不可否认的是W13就是一坨，但是一年1.3秒的速度提升确实值得称道。
而且这还是因为此时的W14并不是完全体。
毕竟冬测梅奔不可能将W14的完全体给掏出来，万一就是这几天时间，红牛或者法拉利通过观察自己赛车的外形设计看出来了些什么，到时候他们也学着研究怎么办？
先发优势不是没有了？
所以这些东西能藏一天是一天。
多藏一天，对手就晚一天看出自己赛车设计的特点和优势，他们就晚研究一天，赛车性能提升就晚一天，自己的优势就多保持一天。
细节决定成败。
至于为什么不拿W13B的数据作对比……因为W13B就没在巴林的萨基尔赛道跑过比赛。
没数据怎么对比。
不过在模拟器里倒是比过，模拟器里W14要快了一秒多。
但是不用想都知道，模拟器里面的这个数据多多少少还是有点水分的。
很快，三天的测试就告一段落，秦淼一整个冬休期总计也就只跑了两百多圈，期间第二天因为散热器水管爆了停在赛道上一次。
其他小毛病不计其数，但好在最后都顺利解决了，也没出什么大问题。
反而是汉密尔顿那边因为想要测试轮胎抓地力极限，跑爆胎了一次，好在老汉车技精湛，将赛车从失控的边缘给拉了回来，没有造成进一步的损失。
而速度方面。
在冬测期间霸榜的车手是赛恩斯，而秦淼和汉密尔顿在这个榜单上的排名都不算高，一个第三，一个第四。
但是根据统计，梅奔的W14在巴林的萨基尔赛道跑出了340公里每小时的尾速。
这个尾速足以制霸全场。
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