说海蓝汽车了。
除了比亚迪外，国内的其他汽车厂商旗下的自主新能源汽车品牌去年开始也大量发力，北汽，广汽是其中的典型，年销量也是破十万的。
而现在，这些国内的汽车厂商乃至国外的汽车厂商，目光都放在了海蓝汽车一年一度的发布会上，想要看看海蓝汽车又拿出来什么黑科技！
五月三日，深城海蓝汽车总部里。
徐申学亲自主持了今年的海蓝汽车发布会。
发布会开始后，徐申学并没有一开始就介绍新车型，尽管今天他会发布全新的车型‘海蓝YEV’，一款定位于二十万出头的中端轿车。
也没有在开始的时候，就公布各种车型的升级版，这些都是后续的事。
发布会刚开始，徐申学上来没有说新产品，反而是说起来了海蓝汽车的历史，电动车的历史。
“纵观电动车的发展历史，续航焦虑始终是绕不过去的一个话题，为了解决续航焦虑，我们在过去的多年里投入了巨大的人力物力，先后开发了先进磷酸铁锂电池技术，随后我们又开发了半固态电池技术，并在去年的时候投向市场，搭载在了我们海蓝汽车的各车型上，把纯电车型的综合续航提升到了七百公里的惊人程度！”
“半固态电池，毫无疑问是一项划时代的技术，七百公里的综合续航足以满足任何日常乃至长途旅行驾驶的需求！”
“但是，这依旧不够！”
“要解决续航问题，不仅仅要电池能量密度大，续航大，更要充电充的快！”
“在之前，我们先是发布了第一代的超级快充技术，能够在四十分钟内把电池充到百分之八十的电量！”
“两年前，我们发布了第二代超级快充技术，把这个时间缩短到了二十五分钟，这也是全球范围内最顶级的超级快充技术，迄今为止没人能够追上我们的步伐！”
“但是这依旧不够，我们并不满足现有的技术成就，因为在我看来，充个电就需要二十五分钟，这是远远不够的！”
“我的目标是让充电和加油一样方便，在几分钟内就完成充电，让车辆重新获得数百公里的续航能力！”
“所以，我对我的团队说，这还不够，远远不够，我们需要更强，更快，更安全的充电技术！”
“说到这里，大家应该能够明白我想要说什么了！”
“没错，在我们的大量工程师团队的努力下，我们的第三代超级快充技术完成了研发，并顺利了通过了大量苛刻的测试，最终完成了商业化的所有准备！”
“今天，我很荣幸为大家介绍我们海蓝汽车的技术团队的最新研发成果：第三代超级快充技术！”
“它采用了史无前例的一千千瓦的超级充电桩，搭配我们最新一代的半固态电池以及电池管理系统，能够做到五分钟内就能够把电量充满到百分之八十，至少四百公里的综合续航！”
“整个充电速度就和加油一样方便而快捷！”
“有了这一技术，我可以很骄傲的说，电动车的续航焦虑将会彻底成为历史名词！”
徐申学说到这里，此时对着刚自动驾驶上来舞台的一辆全新的海蓝SLMC道：“我们的第二代海蓝SLMC，就搭载了这一全新的顶级技术！”
“第二代海蓝SLMC，配属了最新技术的第二代半固态电池，能量密度进一步提升到了三百八十瓦时每公斤，搭配最新版本的6.0电池管理系统，顶配版本的综合续航里程达到了惊人的七百三十公里。”
“这个续航超过了绝大部分燃油车的满油续航！”
“更重要的是，该车型还搭配了第三代超级快充技术，充电五分钟就能够获得五百公里的续航！”
“当这两者结合起来，智能电动车的续航焦虑将会成为历史名词！”
“人们不管是日常驾驶还是长途旅行，都不需要担忧续航问题！”
徐申学在台上大吹特吹的时候，下头的一群汽车厂商的代表则是大眼瞪小眼……要不要这么夸张？
电动车的充电技术，一直都是非常重要的核心技术，大量的汽车厂商都在这方面进行了研究，同时电池厂商也在这一领域进行了深入研究。
但是目前来说，其他厂商的电动车的快充技术发展其实很一般，最牛逼的就是海蓝汽车的第二代超级快充技术了，二十五分钟就能够充满百分之八十的电量。
而这个标准，其实是建立在一系列的配套技术上的，包括五百千瓦充电桩，第五代的电池管理技术。
而市面上标配的快充技术，其实还是很多年前海蓝汽车推广使用，成为国家标准以及大部分国家统一标准的三百千瓦快充技术……也就是海蓝汽车当年推出的第一代快充技术。
因为海蓝汽车直接把这一充电标准给公开免费了……使得任何车企或充电桩企业都可以免费使用这一技术。
目前国内以及海外大量国家建设的充电桩，都采用了三百千瓦的快充技术，这已经成为了最大的国际标准。
而海蓝第二代超级快充技术，按照惯例也对外进行了免费公开……
不过值得注意的是，不管是第一代还是第二代超级快充技术，免费公开的只有充电桩部分，也就是说所有充电桩厂商，都可以免费试用第二代海蓝超级快充技术。
但是并不包括电池技术以及电池管理技术！
电池技术以及相互搭配的电池管理技术，是海蓝汽车的核心技术，这东西可从来没有对外授权过，更别说免费公开了。
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