别。
但是话又说回来，其实对于国内的中低端市场而言，智能驾驶这一块其实也无所谓的。
国内的中低端电动车市场，核心诉求并不是智能驾驶，就十几二十万的车，也没人指望它能自动驾驶，它敢自动驾驶，车主也不放心让它开。
这个极为的电动车市场，核心诉求是更低的跑车成本，也就是省油。
然后再加上一些乱七八糟的各种高配置，比如冰箱彩电，加热座椅之类的配置。
所以这一阶段里的中低端电动车，其实主要市场并不是在普通的个人购买客户群体，而是在大量的网约车，出租车市场。
这些靠着拉客吃饭的网约车司机们，才是电动车的最大客户。
这年头如果用电动车跑网约车，很赚钱的……用电动车跑网约车，一个月下来油钱都能省下来大几千甚至上万，而这些都是多余的利润，跑得勤快一些，一年多甚至都能把车钱给赚回来了。
而这一块市场，也是目前比亚迪方面重点发力的市场，而效果相当好。
庞大的汽车市场里，有众多的垂直分类赛道，只要抓住其中一条做大做强，那么就能把市场给做起来，然后以点带面进行扩张。
可惜的是，能够做到这一点的没几个。
一大堆所谓的新势力厂商，甚至是一些传统汽车厂商，一个个都瞄准了海蓝汽车，试图进军高端电动车领域大把大把的捞钱。
但是又没那本事……这几年，很多传统汽车厂商，都喜欢拿着自家的油车去改，然后改一个电动版的出来，再加价对外卖，价格还死贵死贵的，动不动几十万。
真当消费者是傻子啊！
人家消费者愿意购买几十万甚至上百万的海蓝汽车，大部分都不是奔着车本身去的，而是奔着自动驾驶技术，奔着车辆的科幻感去的。
人家海蓝汽车，卖的是黑科技，是科幻感，是未来……
而传统汽车厂商，只是弄了个电动车出来，半点黑科技都没见着，内饰还是老一套的上古风格，这种车能卖出去才见鬼了。
但是话又说回来，你让这些传统汽车厂商，包括那些新势力真的血海蓝汽车搞黑科技智能电动车，他们也搞不出来啊……不说硬件问题，软件方面光是一个自动驾驶的算法也不好搞了，这可是涉及了AI领域呢。
这方面那些企业可玩不转！
现在地球上玩AI技术的，有一个算一个，全都是大型的高科技企业，烧钱一个比一个梦，就这样也没多少成果。
谷狗那边的人曾经对外界透露过，他们的AI技术距离智云集团的AI技术，差距应该在三年左右
不过徐申学对此表示……三年，谷狗你真敢吹！
在徐申学看来，谷狗那边的AI技术水平，撑死了也就达到智云集团11年时候的水准，也就是智云集团刚对外公布AI语音助手时候的水平，距离智云集团目前的公布的AI技术水平，至少是五年差距。
如果对比智云集团的真实AI技术水平，那差距都十年去了……
因为智云集团的AI技术实际上是超前发展的，目前公布出来的这些都已经是落后技术类……这也是外人所知道的智云AI技术，比如自动驾驶方面的应用。
而真正的先进AI技术，其实都应用在一些秘密项目里，根本没有对外公布，外界对此也一无所知。
所以智云集团的真实AI技术的水平，是要比表面公布的还要领先至少五年。
两者相加，至少是十年差距。
也就是说，谷狗等企业追赶了五年后，差距非但没有缩小，反而更大了。
只是这种事，徐申学在内的少数人知道就行了，也没必要在外头大嘴巴到处囔囔……徐申学总不能在外头说，我们智云的AI研究部门，正在开发的‘先进智能无人机作战系统’，算法老牛逼了……也就是现在的机载的芯片算力还差了点，撑不住那么大的数据量，不然早飞上天了。
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七月二十八日，徐申学乘坐专机前往东城，视察了智云集团在当地的分公司。
智云集团在东城的分公司，主体是一个研发中心，此外还有一家从事智能家居领域的子公司：新电科技。
新电科技，也是智云集团旗下，布局智能家居领域的主要子公司，业务线主要是智能电视，智能扫地机，智能冰箱等诸多家电。
当然智云集团自己不怎么搞纯家电方面的研究，这些家电领域的事务往往是找业内顶级的家电企业进行合作，智云集团旗下的新电科技只负责智能部分的研发以及后续的整合。
智云集团这么大一个集团公司，其产品线非常多，除了手机，平板，电脑这些核心业务线是集团总公司直属外，其他的产品线其实都是通过各子公司来进行的。
如软件以及互联网业务，包括诸多商用软件的开发和运营，操作系统的开发和运营，再加上系统商城，这些业务都是由智云软件科技有限公司来负责的。
超算以及服务器、云计算等业务，是由智云计算科技有限公司来负责。
逻辑芯片设计业务，由智云半导体有限公司负责。
储存芯片设计业务，由智云储存有限公司负责。
半导体制作业务，由智云微电子负责。
卫星业务，由智云卫星负责。
航空运输以