; “因为是一次性使用的产品，为了降低成本我们也想了不少办法，我们的这个二级火箭在整体的制造成本上，预估只有其他航天机构同类产业的百分之七十左右，同时我们还在继续进行技术探索，把成本进一步降下来！”
“因为都是一次性消耗用品，所以需求量也大，生产任务紧，因此我们的生产速度也比较快，目前的产量是每个月一点五枚，我们正在持续进行产能的扩充，争取到明年做到每个月五枚的产能。”
“生产效率的提升，产量的增加，也能够有效的降低我们二级火箭的成本，我们计算过，如果月产能能够达到十台，并顺利使用的话，那么成本可以降低到现在的百分之三十左右。”
只是这个时候，孟文伦又无奈道：“我们的产能扩充虽然容易，但是订单不太好接，现在我们一共也就前后接到了二十三枚火箭发射的订单合同，要是按照我们规划的产能来看，最多三个月就能发射完毕了。”
徐申学听到这个问题，却是道：“现在的航天发射市场还是非常有前景的，国内市场也大，不管是组建各种卫星网络也好，还是搞空间站也罢，这些都少不了火箭发射任务。”
“你们这边的业务部门也要加把劲，这国内也好，国外也罢，各种商业订单都可以去找一找，谈一谈嘛！”
“我们的火箭还是挺好的，运载力也足够大，成本还低，市场竞争力还是很充分的！”
如今南门航天公司的商业火箭，其实有两种，一种是小型的南天门四号火箭，但是这种是一次性的小型火箭，之前是用来试验用的，至今都没有承接过商业发射订单。
另外一种就是大名鼎鼎的南天门五号火箭，这是一款起飞重量五百多吨，二级火箭设计的中大型火箭。
不过五号火箭现在也分A型和B型，其中的A型也就是之前生产使用的五枚火箭，已经炸了两枚，还剩下三枚一级火箭，至于后续还能用几次，这得看运气。有可能还能再用好几次，也有可能再用一两次就不能用了。
新生产的B型则是六号火箭开始算起。
其中的A型火箭在执行发射任务的时候，其实除了回收模式外，也可以采用一次性火箭模式，也就是不预留返回燃料，以把更多的载荷送上太空，这种模式可以把十九吨的货物送上近地轨道……只不过南门航天没这么干过而已，都是普通商业发射任务，没必要搞一次性发射啊。
真要搞的话，客户是要支付大量额外费用的。
大量客户找上门来就是为了你的可回收火箭便宜，所以五号火箭的所有发射任务，清一色的都是采用陆地回收的方式。
而采用陆地回收模式的话，可以把十二吨的货物送上近地轨道。
这个数据是什么概念？
也没多厉害，大概就是世界第一的样子。
国外有类似起飞重量的大型火箭，一般近地轨道的运输能力也就八吨，十吨左右，这还是一次性使用的火箭呢，然而还没南天门五号火箭陆地回收模式下的运载能力多！
都不在一个层面上。
此外，现在五号火箭已经有了B型的改进版版，使用了新型的朱雀一号B型发动机，这个根据设计指标，一次性使用的情况下，近地轨道的运输能力已经达到了二十一吨，哪怕是陆地回收也能够达到十三吨的水平。
这个性能，远超一大票各种所谓的先进火箭。
一次性使用的情况下，基本上达到了国外先进火箭七八百吨起飞重量的水准。
但是你要知道，南天门五号火箭B型，只有五百六十多吨的起飞重量呢。
这意味着，更小的个子，更低的成本！
为什么数据会有如此明显的差异，说起来其实也挺简单，基本就是朱雀一号发动机更轻一些，推力更大一些，然后火箭结构材料用的是新型的铝锂合金，所以更要轻一些！
火箭的运载能力，其实就是这样这里扣一点，那里扣一点，然后就会形成一系列连锁反应，最后就多出来这么好几吨的运载能力了。
但是说起来容易，想要做起来可难了……
这甚至都不是什么单纯的技术难题，而是研发上的思维模式，运营模式上的巨大差距。
南门航天公司研发火箭可不遵循什么传统技术路线，而是采用了高科技企业的诸多研发经验和思维模式，采用了大量的新型材料，零配件，同时还使用了3D打印机技术等。
而说实话，除了商业航天公司会这么干，传统的各国航天机构是不可能这么干的。
风险太大，责任太大，最重要的是：没那必要啊。
人家这是机构，可不是什么商业公司！
这些人的想法是五百吨的火箭干不了这活，我就弄个七八百吨的火箭啊，反正花的又不是我的钱。
没必要费尽心思，冒着技术风险去提高推重比，然后让五百多吨的火箭去干七八百吨火箭的活啊！
这种事，可是属于典型的成功了，好处没我份，失败了我挨板子。
傻子才给你搞……而且别把研发人员当傻子。
欧洲也好，美国也罢，乃至俄罗斯呢，他们的航天机构其实都差不多，花钱在行，但是降低成本吗，搞性价比这些他们就不在行了。
甚至都没动力去干这种事！
他们和商业航天公司的思维模式，是有本质区别的。
但是南门航天就有个需求，因为他们是要赚钱的，这五百吨的火箭和七八百吨，乃至一千吨的火箭，发射成本差别可大了去。<